台中公車｜台中BRT在新市府上任之後，確定不再續健或是擴充升級，而是改成台灣大道優化公車專用道，轉換成幹線公車的行使模式，將取消站外收費，改車上刷卡，整併其他路線，可以直達海線，並增停市區站牌，及減少快車道匯入慢車道等新作法，讓等車時間可以縮短，而且之後將以此模式增加許多幹線公車，屆時路線將會感覺更容易辨識些，本篇僅討論BRT修改後之優缺點，跟以後如後搭乘方式跟路線。
整併公車路線併入優化公車專用道：
現有的300號雙節公車（原BRT）外，整併150、83、88、168、169、57、87路線改為301～308號等8線公車路線（原台灣大道公車路線整併），行駛於專用道上，可減少部份公車行使時間，但原本行使慢車道的公車減少，損害小站等車乘客的權益，但好處就是可以停少站一點，想搭快一點就走到大站，可以多點運動機會。
301～308號等8線公車路線上路，公車的每日總行駛班次，將從現有的426班次增加到855班次，不過原台中BRT公司的35台雙截巴士進場整修，所以雙節公車會少一半，何時登場就不得而知。本以為會班次造成塞公車的奇觀，但目前只看到中正路上有部份情形，在專用到上是還好。
增設第二月台，增加候車空間：
拆除沿線40個BRT車站月台欄杆，開放第二月台，各項標誌、標線、號誌以及車站內的LED動態顯示有300～308號等9線公車車班資訊，並增設USB手機充電設備，雖說是拆掉月台欄杆但原本沒使用過得電動閘門沒有拆掉，在台中火車站的月台因為太小而更顯得擁擠，其他因空間較大是還好，不過一般公車要對準車門還需要一段適應期，但問題最大的是，有兩個月台，但有八線公車，沒有「特別指定路線停靠哪個月台」的話，常看到民眾追著公車跑。
取消收費閘門：
原先使用站外收費是為了減少上下車的時間，現在改先上車再刷卡，勢必增加公車停靠的時間，不過因應措施是在雙節公車將各裝設5台刷卡機，可能可以減少一些時間，但是只要是雙節巴士絕對是非常的慢，因為每班車都很滿，大家等在車上刷完，在等上車的刷完在開車，等待時間勢必會非常的長，沒辦法快速上下車。
對於這點算是走回頭路，其實應該不需要取消站外刷卡，只要在雙節巴士增加刷卡機，到了沒設置站外刷卡的地方由司機控制刷卡加開放刷卡，這樣就可以直接從火車站開到清水、沙鹿、大甲、梧棲、台中機場等，相信這種資訊交換技術絕對不會很難，只是新市府走回頭路，增加了上下車時間，讓人覺得可惜。
增設中正路站牌：
台灣大道一段（中正路）增加原子街口、中華路口、仁愛醫院、第二市場、彰化銀行及第一廣場等6個停靠站，且可直達機場、清水、大甲及梧棲，海線民眾進市區，不用再到靜宜大學轉車，這個當然是方便，但是唯一錯誤的地方就是讓雙節巴士也停靠，只要這台雙節的大車一停靠，後面的公車跟著停靠，馬上就造成大塞車情形，所以原來的雙節巴士應該照原來路線才是王道，不然到時候再加入原來停駛的30幾台的雙節巴士，到時候中正路上開車應該是場災難。
8公里免費延長到10公里：
公車10公里免費，未來民眾從台中火車站搭車到台中榮總，將可全程免費，但是超過之後就要付錢了，本來搭brt全限免費，但現在要支付費用了，不過也只是免費一年，所以也沒什麼，但多了2公里也是不無小補，算是嘉惠公車族。
原150路線恢復行使台灣大道：
150在brt行使之後就被改到走嶺東路線，一整個亂七八糟，這條路線是機場進市區的重要指標路線，竟然會亂改一通，這會讓來到台中機場的遊客無所適從，不過這次又改回來了，而且還走專用道，真的是令人高興，以後到機場的旅客就可以再搭這條路線回到台中市區了。
後記：
原本的BRT換成幹線公車之後，實際等車的時間有稍微變久一點點，大概就是過了一波高峰之後，等下一波就要在花點時間，這跟之前還沒改得時候狀況差不多，要修正這種狀況有兩種方法，一種就是班表化，但這個在台灣沒人敢實施，第二個就是再增班，如果快捷公司停駛的三十幾台雙節巴士回來的話那應該車子就會多到坐不完了吧。
其實對於幹線公車來說我們是樂觀其成，因為這樣會減少搭車的困難度，民眾只需要瞭解哪個幹線到哪裡，不用去深究每個號碼到哪裡，對於沒有每天搭乘公車的民眾來說是個福音，不過原本的brt就這樣取消了真的令人覺得有點可惜，只好再重新適應囉。
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