▲TTJ公車的外觀圖裝，都會有TTJ和JOLIN。
▲有GPS公車進站指示的候車亭，有TTJ經過，上方會有TTJ的標示。
▲公車進站指示，目前顯示接近力行路口，和等待時間約6分鐘。
▲傳統型的TTJ公車站牌，站牌以路線顏色做出區隔，還蠻明顯的，很容易辨認。
原本搭33號線從明功堂到西屯路口，這次試試搭TTJ從進德國小站搭忠明進德線到中港路口，步行到頂合厝轉乘中港線到文心路口，在轉乘文心線到西屯路口，的小小試乘心得。
一、LEDGPS站名顯示有問題
公車到站才顯示即將抵達，離站後才顯示到達，幾乎沒有顯示下一站的停車資訊，這讓第一次乘坐或是手上沒有路線資訊的乘客完全措手不及。
部分LED完全不顯示，沒有任何作用，不過有的司機還算盡責，會一一報路名讓乘客知悉，但不是每個司機都會。
▲LED有顯示但是到站才顯示即將到站，也沒下一站資訊，知道現在在哪裡的人大概除了司機，我想沒坐過的人應該都不知道吧。
▲故障中的LED，其實還不少歐。
建議作法：
公車上的LED下車資訊除和GPS做連結外，建議使用手動方式，讓司機自行操作，畢竟，最瞭解這條路線的人是司機，公車是否接近、離開站牌或下一站下車資訊，只要有簡單的程式和操作按鈕，就可以讓所以搭乘公車的乘客能夠清楚的知道目前公車的所在位置和什麼時候需要按鈴下車，以目前完全靠GPS自動的作法，可能礙於經費的關係沒辦法全面普及，但如只是用程式讓司機操作LED的方式，經費上應該可以節省許多，很快就普及到全台中市的公車。
我覺得這個LED下車資訊顯示真的是刻不容緩，捷運公車路線少，要普及經費不用多，但其他市公車路線眾多，要全面加裝GPS會有經費上的困難，台中市公車沒辦法像台北公車那樣賺錢，可以雜大錢裝設備，如果只是一昧的等中央補助才要裝GPS的資訊看板，那根本無法吸引未曾搭過公車台中市民或來台中遊玩的觀光客，更別說外國旅客了，因為一上車就跟瞎子一樣，根本就不知道現在到了哪裡，對於這種不確定感，絕對是讓想搭公車的人卻步的主要原因之一，免費天天坐的美意將會大大折扣，更別說捷運，將來止會是個賠錢貨。
二、轉乘站太遠
我搭忠明進化線道忠明國小站準備轉乘中港線，發現中港路上的忠明國小站牌竟然沒有停靠，還要走過精誠路紅綠燈到中港路和東興路口的「頂合厝站」才有天天坐的站牌。搭上中港線在文心路口下車轉搭文心線，站牌要走過紅綠燈穿過中港路，到另一頭的文心路上才看的到。
建議作法：
縮短轉乘距離：
只要是TTJ路線交會的轉乘點，絕對不要超過一個路口，應以十字路口為限，如在忠明路上的忠明國小下車，下車步行到十字路口又轉到中港路上的忠明國小站牌就可以搭上TTJ
如果搭中港線在中港路上的「文心路口」下車，應該在右轉到文心路十字路口搭車，較為方便，如果還要等紅綠燈穿越中港路在步行到文心線的中港路口等車，我想這個時間要花非常的多，走路至少要五到十分鐘，這樣失去轉乘的意義
一般來說轉乘就是要快速，但TTJ除共站外，幾乎轉乘站都相隔很遠而且很不人性化，不知道當初設計的人是否有親自走過路線，搭捷運絕對不可能只搭一條線，只要班次多，轉乘方便，轉乘步行的時間和等車時間將會成為重要的關鍵問題，我想當初設計路線應該沒考慮，這也會是影響乘客搭乘的意願之一。
在下車處增加轉乘資訊：
轉乘資訊簡直就像沙漠一般，下車之後，除非你是台中人而且還要有慧根，不然單看TTJ的路線圖，根本就找得到轉乘的站牌，身為台中人的我就找不到了，試問非台中人找的到嗎？
司機的素質待提升：
尤其是中港線台中客運的司機根本就沒進入狀況，我從頂合厝上車後，下一站就是文心路口站，我因為擔心過站，所以乾脆一上車就按鈕要下車，結果才過東興路口司機就準備要停靠下車，還是我跟司機講下一站不是文心站嗎？司機才會過意來，看來台中客運的司機真的需要在教育，素質真的非常差，欠磨練。
三、低底盤公車
很高興台中也有人性化的市公車，原本要走上三個階梯才能找位子真的是一種折磨，階梯對年輕人真的不算什麼，但是對老年人或腳不好的人真的是折磨阿，不信的話，請胡市長來搭看看就知道，低底盤公車在日本或公車叫發達的地區已經大行其道，原因很簡單，就是符合人性，一上車就可以找位子，不用費力，感覺非常的好，低底盤公車，絕對不是位了殘障人士所設置，他的出現絕對是為了讓人搭乘快速方便，可讓輪椅上車絕對只是附加價值之一。
不過這次搭乘低底盤公車的感想是，沒有任何階梯，上車不費力，加速平穩，站立的空間很多，唯一的缺點是，座位太少規劃的空間稍嫌不夠用心，輪椅區建議可以使用折疊椅，畢竟沒輪椅的正常人要搭公車的機會已經不多了，叫常搭公車的人還要站實在說不過去。
四、乘車資訊真的太少
除了剛開通的新聞報導，和網路可以查和公車上及TTJ站牌之外，還有什麼地方可以查到TTJ的資訊，新聞過了就沒了，不是每個人都有網路，TTJ的站牌沒有很多，那位什麼不把TTJ的DM撲送到全台中的便利商店，我曾經到便利商店找過，沒有任何TTJ的資訊，除了全家配合悠悠卡在店門口外有TTJ的搭乘布條之外，其他你只會看到蔡依玲在路上跑，要怎麼搭？完全沒有任何頭緒。
▲只有我一個人的TTJ公車。
這個真的很重要，你能想像假日的TTJ搭乘率只有不到百分之十嗎？非尖峰時間幾乎都是空無一人，幾乎都沒有人知道這個資訊，或是不習慣搭乘，通常我搭忠明進化線全車都只有我一個人，當然客源是需要培養的，但是已經有的路線就要好好的將他最大化，而不是什麼都不做，最後讓他爛，如果捷運公車失敗，那捷運可能也好不到哪去吧，高雄市個不錯的例子。
▲宣傳使用悠由卡可免費搭乘TTJ捷運公車的全家便利商店，7-11完全沒看到任何資訊。
改進作法
一、在全台中的便利商店放置TTJ捷運公車DM及全台中公車路線網讓人免費索取，並協調7-11在店門口放置TTJ的宣傳布條。
二、在所有的TTJ公車上放置DM或公車路線網讓乘客索取，讓搭車的人可以隨實在手邊查到轉乘或路線資訊，不需要到車子前面查，畢竟行車時在車廂走動很危險。
三、在外地旅客下車處放置TTJDM及公車路線網DM，例如台鐵車站、國光、統聯或其他國道客運站。
四、可和台鐵聯繫，在自強號上的LED上宣傳TTJ
延伸閱讀：
天天坐DM：公車小摺頁-美利達-正面、公車小摺頁-背面.jpg
全台中市公車路網圖（出自南極冰魚網站）：（下載 台中都會區公車路網暨站牌分佈圖）
五、悠遊卡台灣通傻傻分不清楚
在TTJ的車上，除了一上車抬頭看到本車可以刷悠遊卡和台灣通之外，其他連感應器上都沒有悠遊卡標誌。
建議作法：
在公車門口貼上本車可是用台灣通和悠悠卡的標誌，感應器上野應增設悠遊卡的圖案
即使全面普及也應該要有這些圖案的出現，畢竟沒搭過的人會擔心可不可以用，減少不必要的擔心，是增加客源的方法之一
六、增進客源的其他方法：
一、在車流量大的路口減少停車位，如文心路、中港路
二、增加汽車停車收費及所有機車格收費
三、強力掃蕩違規停放汽機車
四、清空人行道禁停機車。
五、腳踏車和公車共乘
六、主要幹道人行道廣設腳踏車專用道
七、補助離峰時間票價。
八、行車時刻班表化，目前TTJ發車數量大，可以做到15分鐘一班車，但卻沒在每個路牌上規定到站時刻，如果有到站時刻表，且能夠準時，那在站牌附近的民眾搭過一次之後就可以知道搭車時間，不會浪費等待的時間，等到車要來的時候再出門即可，因為我自己就曾經出門後，看到我要搭的TTJ公車在我眼前呼嘯而過，而我離站牌少說還有20公尺之遠，只好傻傻的在等15分鐘才有車。
以上是以一個第一次搭TTJ捷運公車乘客的觀點所做出的評論和分析，希望能對台中市盡一點心力，讓台中的大眾運輸更好，讓台中更進步。
延伸閱讀：
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我也是常坐57路~~
實在是很方便又不用錢~
真希望台中的大眾交通工具能和台北一樣發達~ ^^
感覺得到版大的用心
只是您有將建議事項mail給市長嗎
不然好的政策就又莫名的沒了